尊龙凯时人生就是搏

随着汽车电动化及智能化的生长，以及这几年特斯拉、比亚迪及海内造车新势力的强势崛起，自动驾驶手艺的生长，同时随着国产化替换的推进，“车规级”这个词也越来越多的泛起在了各人的视野中。

可是 “车规级”究竟意味着什么？为什么需要 “车规级”？相关的许多问题想必各人都较量懵懂，笔者就凭证小我私家对AEC标准的明确，连系最近查阅的大宗相关资料，给出了一些剖析，算是抛砖引玉。

本文将以“车规级”激光雷达为切入点，从针对激光器件的AEC-Q102标准最先解读，逐步回覆“什么是车规级？”这个问题。然后从自动驾驶手艺对车规级标准的推动最先，看车规级标准为顺应新手艺和应用的需求是怎样一步步生长的。

因AEC标准文档数目许多，信息量极大，笔者的解读难免有所偏颇及遗漏，以是接待业内专家一起交流讨论，配合推进国产汽车电子元器件及零部件的生长。

什么是“车规级”？

但通常汽车行业的，大都听说过一个词，叫“车规级”或“汽车级”。就像苹果推出“视网膜屏”后，各人都说自己是“视网膜屏”，不然都欠盛意思和别人打招呼。车企喜欢说自己车上用的是 “车规级”零部件，Tier 1喜欢说自己用的是“车规级”芯片，似乎谁用了非“车规级”的就落了下乘。

已经有越来越多的国产器件供应商真正最先着手对器件举行AEC-Q认证，并自建试验室了。然而，现在国产“车规级”元器件种类及数目都还较量少，某些声称的所谓“车规级”器件，现实上基础没有通过AEC-Q认证。别的，虽然通过了就是“车规级”，但“车规级”确远远不止于AEC-Q。

以激光雷达为例，车企宣称某款车是全球首款搭载“车规级”激光雷达的车，激光雷达供应商也在宣传自家的产品是率先实现量产的 “车规级”产品。外行看个热闹，内行却会以为“车规级”这个词被“滥用”了。下面，我们连系激光雷达的例子来看看“车规级”这个看法是怎样被“滥用”的。

第一项关于激光雷达器件的车规标准

我们先不谈什么是“车规级”，先普及一个知识：行业标准通常是落伍于行业手艺生长的。就像执法的制订，也一定是滞后于社会生长的。那么我问你，激光雷达作为新生事物，其使用的激光器件现在有行业标准了吗？

谜底是：已经有了。

AEC-Q102 REV A中加入了激光器件

AEC-Q102“Optoelectronic Semiconductors 光电子半导体”在2020年4月份宣布的A版本中加入了Laser激光器件，并在4.5章节中专门划定了针对Laser的测试注重事项和要求。

AEC-Q102 REV A中对激光器件的划定

并且，AEC-Q102还专门划定了针对激光器件的以下部分：

4.5章测试注重事项（Notes for Testing Laser Components）
；

流程变换指南（Process Change Guideline for Laser Components）
；

最小参数测试要求和失效标准（Minimum Parametric Test Requirements and Failure Criteria）
；

Table 3认证测试要领（Qualification Test Methods）
；

Table 3某些专门针对Laser的测试要求（Required only for laser components.）

通过以上信息可以获得哪些结论呢？

(1) AEC-Q102正式宣布时间是2020年4月6日
；

(2) 在此之前没有针对Laser器件的AEC标准。

那么问题来了，在此之前宣布的宣称抵达了“车规级”的激光器件照旧“车规级”吗？

虽然AEC-Q102草案早就出来了（2017年已经是ready to be published状态了），在最理想的情形下，若是标准从草案到正式宣布时代并无任何更新，而某款立项于2018年的激光雷达是参照草案的标准找的零部件，那么，这款激光雷达就算是抵达了车规标准。

然而，在通常情形下，上述假设并不建设。若是你声称通过了AEC-Q认证，客户问你要AEC-Q报告，你总不可说是依据底稿出的报告吧?别的，AEC-Q测试周期很长，本钱也很高，一样平常也不会用底稿去作测试，由于标准正式实验后，若是有更新，有些测试项目你还得再做一遍。

AEC-Q强制性标准吗？

理论上，AEC-Q只是一个汽车行业标准，并不是执法，也没有强制性的认证制度，做与不做，“各凭心意”。但实践中，汽车行业对电子零部件中接纳的元器件的基本要求就是“车规级”，而AEC-Q已成为汽车行业事实上的电子零部件通用测试标准,只有通过了AEC-Q认证，各人才以为是车规级元器件。

纵然OEM不去审核，Tier 1也不会偷偷地用“非车规”的器件，缘故原由或许有以下几点：

(1) 无“非车规”器件可用。一样平常大的Tier 1都很规范，物料库是全球共用的，有专门的团队维护，物料库中基本不会保存“非车规”物料
；

(2) 新器件导入、器件变换、老器件废止等有专门团队认真，研发工程师一样平常没有权限举行操作，只能“有什么用什么”，基本不可能用到“非车规”器件
；

(3) Tier 1和OEM差未几，为包管可靠性和项目进度，也喜欢沿用老设计，专业名词叫“carry over”，也就是一样平常量产项目很少接纳新器件做全新设计，这个前面也讲过。

那有没有可能保存一种情形，非得用“非车规”器件呢？基本没有。Tier 1没有理由去使用“非车规”的器件，除非这个器件不在AECQ规模内，如开关、电机、继电器等机电器件，尚有毗连器、电线、PCB等，但这些物料都有其响应的行业标准。

因此，对想要进入汽车行业的Tier 2来说，AEC-Q标准就是个门槛。

“车规级”要点总结

注重，敲黑板了，下面是结论，以后要考的：

(1) AEC-Q是器件级标准，一样平常讲的“车规级”是指某些种类的电子元器件，而电子零部件没有特定的“车规级”标准，不保存所谓的“车规级”零部件（严酷意义上，可以说芯片、激光器或探测器抵达了“车规级”，但不可说域控制器或激光雷达抵达了“车规级”）
；

(2) 若是只说知足车规级标准，或者说温度规模知足车载应用，而不说详细通过了哪个AEC-Q标准，都是假的“车规级”
；

(3) 只有器件手册datasheet上注明晰“AEC-Q*** Qualified”，才批注此器件通过了车规级器件测试标准认证，是“车规级”的，此时器件供应商是能够提供合规测试报告的。

AEC-Q认证机构

尊龙凯时人生就是搏实验室具备AEC-Q100/101/102/103/104/200标准CNAS检测资质和CNCA发证能力，可提供车规级集成电路、分立半导体器件、光电半导体器件、传感器、被动元件等汽车电子元件AEC-Q认证效劳。我们可依据产品使用条件和质量指标，界说切合汽车电子质量要求的测试妄想，助力客户快速进入汽车电子市场。